大氣污染是指大氣中一些物質的含量達到有害的程度以至破壞生態(tài)系統(tǒng)和人類正常生存和發(fā)展的條件，對人或物造成危害的現(xiàn)象。大氣污染物的種類很多，目前我國的大氣污染物主要包括二氧化硫、氮氧化物和煙（粉）塵，它們也是形成 pm2.5 的最重要組成部分。中國是一個能源結構以煤炭為主的發(fā)展中大國，隨著社會經濟的高速發(fā)展，煤炭消費量逐年提升。根據(jù)公布的各年環(huán)境統(tǒng)計年報，工業(yè)源是大氣污染最主要的來源，且相對于生活源、機動車等其他污染來源，工業(yè)源相對集中，受政策驅動效果更為明顯。此外，工業(yè)源綜合整治社會效益顯著，因而是我國大氣污染治理的關鍵環(huán)節(jié)。具體行業(yè)看，電力、熱力生產供應、金屬礦物制品是工業(yè)源的“三巨頭”，其中，電力行業(yè)是最為嚴重的領域，對電力行業(yè)的氣體排放物進行凈化、處理是解決國內大氣問題的重中之重。
我國的大氣污染防治起步于上世紀 70 年代，治理路線經歷了“控制酸雨”—“大氣十條”—“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的發(fā)展，治理措施從火電脫硫到火電脫硝除塵、再到其他行業(yè)減排、直至當前的非電提標改造，污染物防治也從單一的二氧化硫擴展到五大空氣污染物全面控制，治理手段豐富，技術先進，范圍全面，我國大氣污染防治四十年間實現(xiàn)了快速發(fā)展。
（1）大氣污染治理行業(yè)取得顯著成效
自 2013 年 6 月“大氣十條”發(fā)布起，經過多年的努力，全國整體空氣質量大幅改善，產業(yè)、能源和交通結構調整取得重大突破。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部《2018 中國生態(tài)環(huán)境狀況公報》數(shù)據(jù)，2018 年全國地級及以上城市 pm10 平均濃度比 2013 年下降 24.6%；京津冀、長三角等重點區(qū)域 pm2.5 平均濃度比 2013 年分別下降 43.4%、34.3%；北京市 pm2.5 平均濃度從 2013 年的 89.5mg/m3 降至 51mg/m3。
此外，國內的煙氣治理領域的電除塵、袋式除塵、脫硫、低氮燃燒、脫硝等技術裝備和工程建設能力得到快速提升，與之配套的除塵濾料、脫硝催化劑等領域也逐步完善。
（2）電力行業(yè)大氣污染治理成果顯著
2011 年《火電廠大氣污染物排放標準》的出臺提高了電力行業(yè)二氧化硫、氮氧化物及煙塵的排放標準，打開了大氣污染治理的市場需求。2014 年，國家發(fā)改委提出“超低排放”，規(guī)定電廠的煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別不高于 10mg/m3、35mg/m3、50mg/m3。國家一系列提標政策的出臺使得行業(yè)標準與國際接軌，在制度上規(guī)范了行業(yè)，同時也給火電領域大氣污染治理帶來新的增長機遇，給行業(yè)龍頭帶來了政策紅利。“十二五”期間，電力行業(yè)減排目標超額完成，火電行業(yè)末端治理設施基本普及，煤電機組脫硫設施、脫硝設施安裝率已達到較高水準，市場空間已打開，火電進入全面實施超低排放改造階段。“十三五”期間，改造目標也已超預期。2019 年政府工作報告指出，要加快火電、鋼鐵行業(yè)超低排放改造，實施重污染行業(yè)達標排放改造。
（3）煙氣脫硫、脫硝行業(yè)概況
我國是世界上最大的煤炭生產國和消費國。作為用煤大戶，火電行業(yè)伴隨著污染物減排技術的發(fā)展、環(huán)保裝備的推廣應用，以及超低排放的全面實施，已由大氣污染控制的重點行業(yè)，轉變?yōu)榇髿馕廴痉乐蔚牡浞缎袠I(yè)。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部公開數(shù)據(jù)，截至 2019年末，我國 86%以上煤電機組完成超低排放改造，煙氣 pm、so2、nox 排放量已大幅下降。2018 年 9 月，國家能源局和生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合下發(fā)《關于印發(fā) 2018 年各省（區(qū)、市）煤電超低排放和節(jié)能改目標任務的通知》，要求繼續(xù)加大力度推進煤電超低排放和節(jié)能改造工作。火電領域脫硫、脫硝行業(yè)與技術的發(fā)展，為我國大氣污染治理做出了巨大貢獻，并且對實現(xiàn)我國煤炭清潔利用、保障能源安全具有重要的意義。
近年來，非電行業(yè)脫硫、脫硝市場發(fā)展迅速。2017 年及 2018 年，我國逐步提高了鋼鐵燒結、球團工業(yè)大氣污染物排放標準，增加了特別排放限值。鋼鐵行業(yè)迎來了嚴控煙氣治理標準，該領域內的脫硫、脫硝市場走上了快車道。此外，根據(jù)國務院 2018 年7 月印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，焦化、水泥、平板玻璃、石化及化工等行業(yè)二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機物亦需要實施特別排放限值改造。隨著環(huán)保督查力度持續(xù)加大，非電行業(yè)也開啟了環(huán)保整改模式，諸多企業(yè)隨即加裝或改進了其脫硫、脫硝裝置。
（4）vocs 治理行業(yè)概況
揮發(fā)性有機物（vocs）是形成臭氧和 pm2.5 細顆粒物污染的重要前體物，數(shù)據(jù)顯示中國 vocs 排放量超過了 2,000 萬噸/年，且在逐年增長以往大氣污染治理主要任務為除塵、脫硫、脫硝，vocs 排放未得到重視。2017 年 9 月原環(huán)保部和發(fā)改委等六部門聯(lián)合下發(fā)《“十三五”揮發(fā)性有機物污染防治工作方案》，要求推進 vocs 與 nox 協(xié)同減排，建立 vocs 污染防治長效機制，并明確要求到 2020 年全國重點地區(qū)、重點行業(yè) vocs 的排放總量比 2015 年下降 10%以上。此后，不少省市出臺了相應的“揮發(fā)性有機物深化治理與減排工作方案”和 vocs排放地方標準，vocs 凈化市場潛力巨大。
（5）船舶脫硫行業(yè)概況
國際海事部門調查數(shù)據(jù)表明，全球 65%-70%的懸浮顆粒物（pm2.5）和硫氧化物來自于船舶。為此，國際海事組織（international maritime organization, imo）于 2005 年明確提出需對航行的所有海船（不包括軍用船舶）的船用燃油硫含量進行監(jiān)控。
2015年 1 月 1 日，對全球四個硫排放控制區(qū)（seca）的船舶廢氣中的 sox 排放含量的限制生效，規(guī)定船舶燃油的含硫量不能超過 0.1%。
2016 年，《國際防止船舶造成污染公約》（marpol 公約）附則 vi 通過了 2020 年 1 月 1 號開始在全球海域實行船舶燃油硫含量不超過 0.5%的決議。
2017 年，imo 再次確認 2020 年 1 月 1 日全球海域 0.5%m/m 燃油硫含量標準實施日期不變，控制排放區(qū)仍然執(zhí)行 0.1%m/m 的燃油硫含量標準。
根據(jù)marpol 公約對于硫排放上限的決定，經過官方正式的燃料可用性評估，imo 為船東提供了三種措施應對硫排放限制：
1、船舶進入排放控制區(qū)內與排放控制區(qū)外應分別更換成燃油含量 0.1%-0.5%m/m 的低硫油；
2、使用清潔能源 lng 作為替代燃料；
3、加裝船舶廢氣脫硫裝置。在不改造系統(tǒng)的情況下，加裝對尾氣排放控制的脫硫設備簡單可行，經濟效益顯著。通過加裝船舶廢氣脫硫裝置，船東無需對發(fā)動機及供油系統(tǒng)進行改造，可以繼續(xù)使用與主機性能匹配的廉價高硫油，可避免由于更換低硫油帶來的各種船舶運行風險，亦可避免使用清潔能源 lng 作為燃料所要負擔的巨額改造成本。
2019 年以來，隨著 2020 年全球海域 0.5%m/m 燃油含量標準即將生效，船舶脫硫改造市場旺盛。
根據(jù)德國-挪威船級社 dnv-gl 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至 2020 年 12 月末，全球大約有 4,572 艘船舶有脫硫洗滌塔裝備運營或訂購的記錄。其中大多數(shù)洗滌塔為開環(huán)式，為 3,710 艘，其次為混合式系統(tǒng)（766 艘）和閉環(huán)式洗滌塔（694 個）。在新造船安裝的裝置為 1,308 艘，而營運船舶加裝的則為 3,264 艘。據(jù)咨詢公司 cru 的數(shù)據(jù)預測，至 2020 年底，將有 10%-15%的遠洋運輸船安裝脫硫塔，而至 2025 年這一數(shù)字預計將增長到 20%。
